Peut-on vraiment remplacer sa voiture par un vélo électrique ?

La réponse courte : oui, pour une grande partie des gens. Mais pas de la même façon selon où vous habitez et comment vous bougez au quotidien.

On détaille.

70 % des trajets domicile-travail se font en voiture. La moitié font moins de 8 km.

Selon l’enquête Mobilité des personnes de l’INSEE (2024), 70,4 % des actifs prennent leur voiture pour aller travailler. Dans le même temps, l’ADEME indique que la moitié des salariés habitent à moins de 8 kilomètres de leur lieu de travail.

8 kilomètres en vélo électrique, c’est 20 à 25 minutes. Porte à porte, stationnement inclus.

Ce chiffre donne une idée de l’écart entre les habitudes et ce qui serait techniquement possible pour beaucoup de monde.

Ce que coûte une voiture, vraiment

Le réflexe classique, c’est de penser au plein d’essence. Mais c’est loin d’être le seul poste.

Selon le Baromètre 2023 de l’Automobile Club Association, le coût annuel moyen d’une voiture particulière, hors prix d’achat, atteint 6 800 € pour 15 000 km/an. Assurance, entretien, stationnement, contrôle technique, pneumatiques : tout s’accumule.

En face, les vélos électriques couvrent une fourchette large, de l’entrée de gamme à 2 000 € jusqu’aux modèles haut de gamme aux alentours de 5 000 à 5 500 €. Sur trois ans d’utilisation quotidienne, l’écart avec la voiture reste significatif dans la plupart des cas, même sur les modèles haut de gamme.

Pour qui ça marche, concrètement ?

Estimations basées sur un coût annuel voiture de 6 800 € (Automobile Club Association, 2023). Hors prix d’achat du vélo.

Urbain, moins de 15 km du travail

C’est la configuration où le vélo électrique tient le mieux face à la voiture, souvent mieux. Moins de bouchons, aucun stationnement à chercher, pas de détour imposé.

L’ADEME a mesuré que sur les trajets de 1 à 5 km en ville, la vitesse moyenne d’un vélo (14 km/h) est équivalente à celle d’une voiture (15 km/h), sans compter le temps de stationnement.

Pour ce profil, des modèles comme le MÂLE 2.0 ou le LADY 2.0 font tout ce qu’il faut : moteur pédalier, courroie silencieuse sans entretien, éclairage intégré, freins hydrauliques.

Périurbain avec des enfants à emmener

C’est souvent l’argument principal pour garder la voiture. Et pourtant, c’est aussi là où le vélo cargo change le plus la donne.

Déposer les enfants à l’école, faire les courses, enchaîner les trajets de l’après-midi : le CARGORILLE est conçu pour ça. Jusqu’à trois personnes, 250 kg de charge totale, double batterie disponible. Le BAMBINO couvre le même usage dans un format plus compact.

Dans cette configuration, la voiture ne disparaît pas forcément, mais son usage se réduit fortement en semaine.

Périurbain, 15 à 30 km, sans enfants

Le VAE reste pertinent si l’itinéraire dispose de voies cyclables correctes. Dans les Landes, la météo aide : 8 à 9 mois par an sont parfaitement roulables. Les quelques jours de pluie intense ne nécessitent pas de renoncer complètement, juste un équipement adapté.

Le MÂLE 2.0 ou le LADY 2.0 couvrent bien cette distance avec leur autonomie pouvant atteindre 130 km.

Rural ou plus de 30 km

Au-delà de 30 km sans infrastructure cyclable, le vélo électrique seul ne remplace pas la voiture pour les trajets principaux. En revanche, il prend en charge les déplacements locaux : courses, école, sorties du week-end. Selon les modes de vie, ça représente entre 40 et 60 % des sorties en voiture en semaine.

Les objections courantes

« Et quand il pleut ? » Avec une veste imperméable, des couvre-chaussures et des garde-boues, la pluie fine ne pose pas de problème réel. Les jours où il tombe vraiment fort, la voiture reprend sa place. Dans le Sud-Ouest, ces jours-là se comptent.

« Le vol, c’est un vrai risque » Oui. La réponse pratique : un antivol sérieux (Abus Bordo ou Iven Chain), la batterie rentrée avec soi, et un traceur GPS avec blocage d’assistance à distance en option. Pas une garantie absolue, mais un niveau de risque gérable.

« Je ne suis pas en forme » C’est précisément le principe de l’assistance électrique. On pédale, le moteur complète. Les modèles à moteur pédalier comme le MÂLE 2.0 ou le LADY 2.0 donnent une sensation très naturelle. Les modèles à moteur moyeu comme le MÂLE ou le LADY vont encore plus loin, le simple fait de tourner les jambes (même sans forcer) entraine le moteur.

« 25 km/h, c’est trop lent » Sur autoroute ou routes départementales, oui. Sur les trajets urbains et périurbains, avec les feux, la densité de circulation et le stationnement, la comparaison est bien différente. C’est ce que montre la mesure ADEME citée plus haut.

L’impact carbone en chiffres

Le VAE émet environ 0,32 g de CO₂ par kilomètre, en prenant en compte le mix électrique français à 54 g/kWh (RTE, 2022). Une voiture thermique moyenne en émet entre 90 et 120 g/km.

Pour un trajet de 10 km aller-retour en vélo par jour, l’ADEME estime à environ 700 kg de CO₂ les émissions évitées par an par rapport à la voiture thermique. Pour donner un ordre de grandeur, c’est l’équivalent de plusieurs vols Paris-Barcelone.

Les aides disponibles en 2026

La situation a évolué : le bonus vélo national a été supprimé en février 2025. Ce qui subsiste en 2026 :

Le Forfait Mobilités Durables (FMD) : votre employeur peut rembourser jusqu’à 600 € par an de frais de trajet à vélo, exonérés d’impôt. C’est légal depuis la loi LOM et encore très sous-utilisé. Ça vaut le coup de vérifier avec les RH.

Les aides locales et régionales : certaines collectivités ont renforcé leurs propres dispositifs pour compenser la suppression du bonus national. Les montants varient beaucoup selon la ville et les enveloppes s’épuisent parfois en cours d’année. À vérifier directement auprès de votre mairie ou agglomération avant d’acheter.

Le financement : pour ceux qui préfèrent étaler, plusieurs formules de financement sont disponibles chez Gorille.

Essayer avant de décider

L’article peut aider à y voir plus clair, mais rien ne remplace quelques kilomètres en selle. Si vous êtes dans les Landes ou à proximité, nous sommes à Soorts-Hossegor, ZA Pedebert, venez essayer nos vélos et vous faire conseiller en magasin, il n’y a rien de mieux pour faire le bon choix.

Pour ceux qui sont ailleurs en France, nous avons des partenaires de location un peu partout sur le territoire.

Sources

• INSEE, Enquête Mobilité des personnes, 2024
• Automobile Club Association, Baromètre du coût de l’automobile, 2023
• Union Sport & Cycle, Observatoire du Cycle, 2024-2025
• ADEME, Bilan carbone des modes de transport
• RTE, Mix électrique français, données 2022
• 40Watts, État du marché VAE France, 2025