On détaille.

70 % des trajets domicile-travail se font en voiture. La moitié font moins de 8 km.

Selon l’enquête Mobilité des personnes de l’INSEE (2024), 70,4 % des actifs prennent leur voiture pour aller travailler. Dans le même temps, l’ADEME indique que la moitié des salariés habitent à moins de 8 kilomètres de leur lieu de travail.

8 kilomètres en vélo électrique, c’est 20 à 25 minutes. Porte à porte, stationnement inclus.

Ce chiffre donne une idée de l’écart entre les habitudes et ce qui serait techniquement possible pour beaucoup de monde.

Ce que coûte une voiture, vraiment

Le réflexe classique, c’est de penser au plein d’essence. Mais c’est loin d’être le seul poste.

Selon le Baromètre 2023 de l’Automobile Club Association, le coût annuel moyen d’une voiture particulière, hors prix d’achat, atteint 6 800 € pour 15 000 km/an. Assurance, entretien, stationnement, contrôle technique, pneumatiques : tout s’accumule.

En face, les vélos électriques couvrent une fourchette large, de l’entrée de gamme à 2 000 € jusqu’aux modèles haut de gamme aux alentours de 5 000 à 5 500 €. Sur trois ans d’utilisation quotidienne, l’écart avec la voiture reste significatif dans la plupart des cas, même sur les modèles haut de gamme.

Pour qui ça marche, concrètement ?

Estimations basées sur un coût annuel voiture de 6 800 € (Automobile Club Association, 2023). Hors prix d’achat du vélo.

Urbain, moins de 15 km du travail

C’est la configuration où le vélo électrique tient le mieux face à la voiture, souvent mieux. Moins de bouchons, aucun stationnement à chercher, pas de détour imposé.

L’ADEME a mesuré que sur les trajets de 1 à 5 km en ville, la vitesse moyenne d’un vélo (14 km/h) est équivalente à celle d’une voiture (15 km/h), sans compter le temps de stationnement.

Pour ce profil, des modèles comme le MÂLE 2.0 ou le LADY 2.0 font tout ce qu’il faut : moteur pédalier, courroie silencieuse sans entretien, éclairage intégré, freins hydrauliques.

Périurbain avec des enfants à emmener

C’est souvent l’argument principal pour garder la voiture. Et pourtant, c’est aussi là où le vélo cargo change le plus la donne.

Déposer les enfants à l’école, faire les courses, enchaîner les trajets de l’après-midi : le CARGORILLE est conçu pour ça. Jusqu’à trois personnes, 250 kg de charge totale, double batterie disponible. Le BAMBINO couvre le même usage dans un format plus compact.

Dans cette configuration, la voiture ne disparaît pas forcément, mais son usage se réduit fortement en semaine.

Périurbain, 15 à 30 km, sans enfants

Le VAE reste pertinent si l’itinéraire dispose de voies cyclables correctes. Dans les Landes, la météo aide : 8 à 9 mois par an sont parfaitement roulables. Les quelques jours de pluie intense ne nécessitent pas de renoncer complètement, juste un équipement adapté.

Le MÂLE 2.0 ou le LADY 2.0 couvrent bien cette distance avec leur autonomie pouvant atteindre 130 km.

Rural ou plus de 30 km

Au-delà de 30 km sans infrastructure cyclable, le vélo électrique seul ne remplace pas la voiture pour les trajets principaux. En revanche, il prend en charge les déplacements locaux : courses, école, sorties du week-end. Selon les modes de vie, ça représente entre 40 et 60 % des sorties en voiture en semaine.

Les objections courantes

“Et quand il pleut ?” Avec une veste imperméable, des couvre-chaussures et des garde-boues, la pluie fine ne pose pas de problème réel. Les jours où il tombe vraiment fort, la voiture reprend sa place. Dans le Sud-Ouest, ces jours-là se comptent.

“Le vol, c’est un vrai risque” Oui. La réponse pratique : un antivol sérieux (Abus Bordo ou Iven Chain), la batterie rentrée avec soi, et un traceur GPS avec blocage d’assistance à distance en option. Pas une garantie absolue, mais un niveau de risque gérable.

“Je ne suis pas en forme” C’est précisément le principe de l’assistance électrique. On pédale, le moteur complète. Les modèles à moteur pédalier comme le MÂLE 2.0 ou le LADY 2.0 donnent une sensation très naturelle. Les modèles à moteur moyeu comme le MÂLE ou le LADY vont encore plus loin, le simple fait de tourner les jambes (même sans forcer) entraine le moteur.

“25 km/h, c’est trop lent” Sur autoroute ou routes départementales, oui. Sur les trajets urbains et périurbains, avec les feux, la densité de circulation et le stationnement, la comparaison est bien différente. C’est ce que montre la mesure ADEME citée plus haut.

L’impact carbone en chiffres

Le VAE émet environ 0,32 g de CO₂ par kilomètre, en prenant en compte le mix électrique français à 54 g/kWh (RTE, 2022). Une voiture thermique moyenne en émet entre 90 et 120 g/km.

Pour un trajet de 10 km aller-retour en vélo par jour, l’ADEME estime à environ 700 kg de CO₂ les émissions évitées par an par rapport à la voiture thermique. Pour donner un ordre de grandeur, c’est l’équivalent de plusieurs vols Paris-Barcelone.

Les aides disponibles en 2026

La situation a évolué : le bonus vélo national a été supprimé en février 2025. Ce qui subsiste en 2026 :

Le Forfait Mobilités Durables (FMD) : votre employeur peut rembourser jusqu’à 600 € par an de frais de trajet à vélo, exonérés d’impôt. C’est légal depuis la loi LOM et encore très sous-utilisé. Ça vaut le coup de vérifier avec les RH.

Les aides locales et régionales : certaines collectivités ont renforcé leurs propres dispositifs pour compenser la suppression du bonus national. Les montants varient beaucoup selon la ville et les enveloppes s’épuisent parfois en cours d’année. À vérifier directement auprès de votre mairie ou agglomération avant d’acheter.

Le financement : pour ceux qui préfèrent étaler, plusieurs formules de financement sont disponibles chez Gorille.

Essayer avant de décider

L’article peut aider à y voir plus clair, mais rien ne remplace quelques kilomètres en selle. Si vous êtes dans les Landes ou à proximité, nous sommes à Soorts-Hossegor, ZA Pedebert, venez essayer nos vélos et vous faire conseiller en magasin, il n’y a rien de mieux pour faire le bon choix.

Pour ceux qui sont ailleurs en France, nous avons des partenaires de location un peu partout sur le territoire.

Sources

• INSEE, Enquête Mobilité des personnes, 2024
• Automobile Club Association, Baromètre du coût de l’automobile, 2023
• Union Sport & Cycle, Observatoire du Cycle, 2024-2025
• ADEME, Bilan carbone des modes de transport
• RTE, Mix électrique français, données 2022
• 40Watts, État du marché VAE France, 2025

L’article Peut-on vraiment remplacer sa voiture par un vélo électrique ? est apparu en premier sur Gorille Cycles.

Fatbike ≠ vélo dangereux

Première chose essentielle : le fatbike n’est pas une catégorie réglementaire, mais simplement un type de vélo équipé de pneus larges (généralement entre 3,8 et 5 pouces).

En soi, la largeur des pneus n’a absolument rien à voir avec la dangerosité ou la légalité d’un vélo.

Un fatbike peut être :

• parfaitement homologué et légal
• ou totalement hors cadre légal

Exactement comme un VTT, un VTC ou un vélo de ville.

D’où vient l’amalgame ?

L’amalgame vient principalement de l’usage observé dans certaines grandes villes.

On voit souvent des livreurs ou utilisateurs circuler avec des vélos électriques :

• très puissants
• capables d’accélérer sans pédaler
• dépassant largement les 25 km/h

Et ces vélos sont souvent équipés de pneus larges, ce qui les rapproche visuellement des fatbikes.

Mais il faut être clair :
→ ce n’est pas le fatbike le problème, c’est le type de motorisation et son usage.

Même avec des pneus “classiques”, ces vélos resteraient non homologués.

@Vent D’Ouest

La vraie différence : vélo homologué vs non homologué

La frontière est simple… mais souvent mal comprise.

Un vélo électrique homologué (VAE) doit respecter :

• Puissance maximale : 250 W
• Assistance uniquement au pédalage (pas d’accélérateur type “gâchette”, sauf aide au démarrage ou assistance piéton limitée à 6 km/h)
• Coupure de l’assistance à 25 km/h
• Conforme à la norme européenne EN 15194
• Équipé des éléments obligatoires (éclairage, avertisseur sonore, etc.)

Dans ce cas, le vélo est considéré comme un vélo classique :

• pas d’immatriculation
• pas d’assurance obligatoire
• pas de permis

Un vélo non homologué :

Dès qu’une de ces conditions n’est pas respectée, on sort du cadre légal du vélo.

Exemples :

• assistance sans pédalage
• vitesse > 25 km/h
• puissance moteur > 250 W

Dans ce cas, le véhicule est soit : 

• assimilé à un cyclomoteur (s’il est homologué, comme un speed bike)
• soit considéré comme non autorisé sur la voie publique

Et là, les obligations changent complètement :

• immatriculation obligatoire
• assurance
• port du casque homologué
• permis (selon cas)

Et surtout :
→  interdit de circuler sur les pistes cyclables

Sans homologation, ces véhicules sont interdits sur la voie publique. 

Attention à ne pas confondre : speed bike vs vélo non homologué

Mais attention, entre vélo classique et véhicule illégal, il existe une troisième catégorie souvent méconnue.

Les speed bikes (ou speed pedelec)

• Vélos électriques pouvant atteindre 45 km/h
• Homologués, mais en tant que cyclomoteurs
• Conformes à une réglementation spécifique (réception européenne, type L1e-B)

Pour circuler légalement, ils nécessitent :

• une immatriculation
• une assurance
• le port d’un casque homologué (norme cyclomoteur)
• et sont interdits sur les pistes cyclables

Les vélos électriques non homologués

• Puissance élevée, présence d’une gâchette d’accélération débridée, vitesse non limitée…
• Non conformes à la norme EN 15194
• Absence d’homologation route (pas de réception type)
• Interdits sur la voie publique, même assurés

Peut-on vendre ces vélos en France ?

Oui… mais avec une grosse nuance.

Les vélos non homologués peuvent être vendus uniquement pour un usage sur terrain privé (circuit, propriété, etc.).

Leur utilisation sur la voie publique expose à :

• amendes
• immobilisation ou confiscation du véhicule
• responsabilité en cas d’accident

Comment reconnaître un vélo non homologué ?

Peu importe qu’il s’agisse d’un fatbike, d’un VTT ou d’un VTC.

Voici les signes qui doivent alerter :

• vitesse qui dépasse 25 km/h sans effort
• moteur qui fonctionne sans pédaler
• fiche technique annonçant > 250 W

Si un seul de ces points est présent, il y a de fortes chances que le vélo ne soit pas conforme pour la route.

Ce qu’on oublie souvent de dire

1. Le fatbike a des usages légitimes

À l’origine, le fatbike est conçu pour :

• le sable
• la neige
• les terrains meubles

Ses pneus larges apportent :

• plus de stabilité
• plus de confort
• une meilleure adhérence

2. Tous les fatbikes ne se valent pas

Il existe aujourd’hui :

• des modèles entrée de gamme non conformes vendus en ligne
• des modèles haut de gamme parfaitement homologués

Le problème est souvent lié à :

• l’importation
• le manque de contrôle
• et la méconnaissance des utilisateurs

3. Le vrai sujet : l’usage, pas le vélo

Un vélo homologué utilisé correctement n’est pas plus dangereux qu’un autre.

Les dérives viennent surtout :

• de modifications (débridage)
• d’usages inadaptés
• ou d’un manque de connaissance des règles

Conclusion

Le fatbike n’est ni un problème, ni une exception.

C’est simplement un vélo… avec de gros pneus.

Ce qui fait la différence, ce n’est pas son look, mais sa conformité aux normes et son utilisation.

Aujourd’hui, beaucoup d’amalgames sont faits entre :

• des vélos électriques homologués (VAE)
• des speed bikes, encadrés comme des cyclomoteurs
• et des véhicules non homologués, interdits sur la voie publique

→ Pourtant, ces trois catégories n’ont ni les mêmes règles, ni les mêmes usages.

Le vrai sujet n’est pas le fatbike en lui-même, mais le respect de la réglementation et l’usage qui en est fait.

Pour résumer simplement, voici les différences entre les trois catégories souvent confondues : 

Envie de rouler en fatbike électrique ? Découvrez tous nos modèles : ici !

L’article Fatbike : légal ou illégal ? Tout comprendre sur la réglementation en France est apparu en premier sur Gorille Cycles.

Contrairement aux idées reçues, il ne s’agit pas de déterminer quelle option est “meilleure”, mais plutôt de comprendre les différences pour choisir celle qui correspond le mieux à ses besoins, son usage et son budget.

Le vélo neuf : une expérience personnalisable

Un vélo électrique Gorille neuf offre avant tout une expérience sur mesure.

En choisissant un vélo neuf, vous bénéficiez :

• d’un produit premium, jamais utilisé
• de la possibilité de personnaliser votre vélo
• du choix des accessoires : pneus, porte-bagages, panier, antivol…
• du choix de la batterie (capacité, autonomie)

C’est une solution idéale pour celles et ceux qui souhaitent configurer leur vélo selon leurs besoins précis, que ce soit pour un usage quotidien, sportif ou utilitaire.

Un Gorille neuf, c’est donc avant tout la personnalisation et le “sur-mesure”.

Le vélo d’occasion reconditionné : un produit contrôlé et fiabilisé

Un vélo électrique d’occasion reconditionné Gorille est un vélo qui a déjà été utilisé, mais qui a été entièrement vérifié, révisé et remis en état.

Cela implique :

• la présence possible de traces d’usure (esthétiques)
• un vélo parfaitement fonctionnel
• une révision complète effectuée par nos techniciens
• des pièces remplacées si nécessaire (avec des pièces d’origine)

Contrairement à un achat entre particuliers, un vélo reconditionné permet d’éviter de nombreuses mauvaises surprises :

• freins usés
• roulements fatigués
• batterie ou moteur en mauvais état

Chez Gorille Cycles, un vélo reconditionné va plus loin :

• traçabilité du vélo
• historique connu
• contrôle qualité rigoureux
• niveau de fiabilité élevé

On peut résumer simplement :
un vélo reconditionné, c’est un vélo d’occasion… avec un niveau de qualité premium.

Personnalisation : une différence clé

• Vélo neuf : personnalisation complète (vélo + accessoires + batterie)
• Vélo reconditionné : modèle existant, batterie déjà définie

Cependant, il reste possible d’ajouter des accessoires sur un vélo Gorille reconditionné :

• panier
• antivol
• équipements pratiques

La différence se situe donc surtout sur le niveau de liberté dans la configuration initiale.

Budget : deux approches différentes

• Vélo neuf : investissement plus élevé, adapté à un projet long terme personnalisé
• Vélo reconditionné : solution plus accessible, idéale pour les budgets plus serrés

Le reconditionné permet ainsi d’accéder à des vélos de qualité à un prix plus abordable.

Les points communs : un accompagnement équivalent

Que vous choisissiez un vélo neuf ou reconditionné chez Gorille Cycles, vous bénéficiez des mêmes garanties :

• garantie 2 ans
• révision incluse
• SAV premium
• accompagnement client
• traçabilité et historique du vélo

L’expérience client reste donc identique, quel que soit votre choix.

En résumé : deux choix, deux logiques

Le vélo neuf et le vélo d’occasion reconditionné répondent à des besoins différents :

• le neuf privilégie la personnalisation et le choix
• le reconditionné met l’accent sur l’accessibilité et la fiabilité contrôlée

Il ne s’agit pas de dire que l’un est meilleur que l’autre, mais simplement qu’ils ne répondent pas aux mêmes attentes.

L’article Vélo d’occasion reconditionné vs vélo neuf : quelles différences ? est apparu en premier sur Gorille Cycles.

Pour célébrer la Journée mondiale du recyclage le 18 mars, ICI Gascogne met à l’honneur les entreprises landaises qui innovent dans l’économie circulaire. À Hossegor, Gorille Cycles conçoit des fatbikes électriques pensés pour durer et facilement réparables, alliant performance et durabilité.

L’article ICI Gascogne – Recycler, réparer, rouler : la philosophie de Gorille Cycles est apparu en premier sur Gorille Cycles.

Un vélo bien adapté à votre morphologie est plus rassurant, plus confortable et surtout plus sûr. À l’inverse, un vélo trop haut, instable ou mal proportionné peut vite devenir intimidant… et rester au garage.

Voici les critères essentiels pour choisir un vélo électrique parfaitement adapté aux femmes.

La géométrie du cadre : un critère essentiel pour la sécurité

La première chose à regarder, c’est la forme du cadre.

Les vélos électriques dits “pour femme” adoptent généralement un cadre bas, en forme de U ou de “col de cygne”. Cette géométrie permet d’enjamber le vélo facilement, sans lever haut la jambe.

Pourquoi est-ce si important ?

• Monter et descendre du vélo devient plus simple.
• Il est plus facile de poser le pied à terre rapidement.
• Les arrêts en ville sont plus sécurisants.
• La liberté de mouvement est plus grande.

Ce type de cadre est particulièrement rassurant dans la circulation, aux feux rouges ou lors des démarrages fréquents.

Certains modèles vont encore plus loin en abaissant fortement le point de passage du cadre. Par exemple, le Bambino à un point bas situé à seulement 33 cm du sol, cela permet une accessibilité optimale, notamment pour les petites tailles ou les personnes ayant des contraintes de mobilité.

Côté hauteur, une selle réglable autour de 78 cm du sol permet à de nombreux cyclistes de poser le pied facilement à l’arrêt.

Un cadre bien pensé n’est pas un détail esthétique : c’est un véritable élément de sécurité au quotidien.

La taille : un vélo adapté à votre morphologie

Un vélo électrique doit être adapté à votre taille. Cela paraît évident, mais c’est un point souvent négligé.

Un vélo trop grand peut provoquer :

• une perte d’équilibre à l’arrêt,
• une sensation d’instabilité,
• une difficulté à démarrer,
• un manque de confiance.

À l’inverse, un vélo bien proportionné offre une position plus naturelle.

Pour de nombreuses femmes, la possibilité de poser le pied facilement au sol est un critère décisif. Cela apporte immédiatement un sentiment de contrôle.

Certains de nos modèles sont accessibles à partir d’1m40, ce qui ouvre le vélo électrique à des profils souvent oubliés par les standards classiques.

Autre point important : la position de conduite.

Une posture dos droit comme sur nos beach cruiser Lady permet :

• une meilleure visibilité,
• moins de tensions dans le dos et les épaules,
• un confort accru sur les trajets quotidiens.

Un vélo électrique adapté à la morphologie féminine n’est donc pas seulement plus accessible : il est aussi plus agréable à utiliser.

La stabilité : le critère souvent sous-estimé

La stabilité est probablement le facteur le plus déterminant pour se sentir en confiance.

Elle dépend en grande partie des pneus.

Les pneus larges, de 4 pouces (et jusqu’à 4,8 pouces sur certains modèles comme le Easy), offrent une surface de contact au sol bien plus importante qu’un pneu classique. Cette caractéristique change profondément les sensations de conduite.

Concrètement, cela signifie :

• une adhérence renforcée,
• une très bonne stabilité, même à basse vitesse,
• une meilleure maîtrise dans les virages,
• des démarrages plus sécurisants,
• une conduite rassurante sur route humide, graviers, sable ou chemins irréguliers.

À basse vitesse, là où beaucoup de cyclistes se sentent fragiles, la largeur des pneus apporte une assise stable et confortable.

Pour une personne qui découvre le vélo électrique ou qui n’a pas roulé depuis longtemps, ce critère peut faire toute la différence.

Centre de gravité et sensation de sécurité

Le centre de gravité joue un rôle essentiel dans la sensation de stabilité.

Plus un vélo est stable au sol, plus il inspire confiance.
Et plus on se sent en confiance, plus on a envie de rouler.

La combinaison d’un cadre accessible et de pneus larges contribue à renforcer cette stabilité globale. Le vélo paraît mieux “posé” sur la route, moins sujet aux déséquilibres ou aux mouvements brusques.

Le système de freinage participe également à cette sensation de sécurité.

Les freins à disque hydrauliques offrent :

• un freinage puissant,
• une réponse progressive,
• une meilleure maîtrise sous la pluie.

Un bon freinage ne sert pas seulement à s’arrêter rapidement : il permet d’anticiper et de rouler plus sereinement.

La sécurité n’est pas un détail technique. C’est un élément clé dans le choix d’un vélo électrique adapté aux femmes.

Le confort : indispensable pour rouler longtemps

Un vélo confortable est un vélo que l’on utilise vraiment.

Plusieurs éléments entrent en jeu :

La position

Une position droite réduit les tensions dans le dos, les poignets et les épaules. Elle améliore aussi la visibilité en ville.

La selle

Une selle adaptée et confortable évite les douleurs sur les trajets quotidiens.

Les pneus 

Les pneus larges “fat” fonctionnent généralement à basse pression (environ 1 bar).
Cette configuration leur permet d’absorber naturellement les irrégularités de la route.

Résultat :

• moins de vibrations,
• moins de fatigue,
• une conduite plus fluide.

Sur les pavés, les routes dégradées ou les chemins, cette capacité d’absorption améliore nettement le confort.

Choisir un vélo électrique adapté aux femmes, c’est avant tout choisir :

• une géométrie accessible,
• une taille adaptée à sa morphologie,
• une grande stabilité,
• un centre de gravité rassurant,
• un confort pensé pour le quotidien.

Ce sont ces critères qui permettent de rouler avec sérénité, que ce soit pour aller au travail, faire ses courses ou se déplacer en ville.

Si vous recherchez un modèle conçu pour allier stabilité, confort et accessibilité dès 1m40, vous pouvez découvrir notre sélection de vélos électriques femme.

L’article Géométrie, taille et centre de gravité : choisir un vélo électrique adapté aux femmes est apparu en premier sur Gorille Cycles.

Chez Gorille Cycles, nous proposons des vélos électriques d’occasion reconditionnés directement par nos soins, avec le même niveau d’attention que nos modèles neufs. L’objectif est simple : offrir une seconde vie à nos vélos.

Pourquoi choisir un vélo électrique reconditionné ?

Un vélo électrique reconditionné permet d’accéder à l’univers Gorille avec une approche différente, plus circulaire, plus responsable.

Ce n’est pas simplement un vélo qui a déjà roulé, c’est un modèle dont nous connaissons le parcours.

Les modèles proposés en occasion proviennent :

• De retours clients souhaitant évoluer vers un autre modèle
• De vélos d’exposition
• De vélos utilisés en prêt chez nos partenaires

Chaque vélo est évalué avant d’intégrer notre sélection. Nous veillons à ce qu’il soit apte à reprendre la route dans de bonnes conditions, sans défaut structurel ni élément compromettant la sécurité.

L’idée n’est pas de remettre en circulation n’importe quel vélo, mais de proposer des modèles qui peuvent continuer à rouler sereinement.

Une seconde vie préparée en interne

Le reconditionnement est réalisé en interne, par l’équipe qui monte également les vélos neufs et assure leur entretien au quotidien.

Cette proximité avec les modèles permet d’intervenir avec précision, en tenant compte des spécificités de chaque vélo.

Chaque vélo est contrôlé rigoureusement. Les pièces présentant une usure marquée sont remplacées si nécessaire, en fonction de leur état et de leurs performances. L’objectif est de garantir un fonctionnement fiable et cohérent avec les standards de la marque.

Freinage, transmission, assistance électrique et éléments de sécurité sont vérifiés avec attention avant remise en vente.

Tous nos modèles peuvent exister en occasion

Contrairement à un catalogue figé, notre sélection évolue en fonction des vélos que nous récupérons.

La disponibilité dépend entièrement de nos reprises. Il n’y a pas d’arrivage programmé, ce qui rend chaque vélo disponible unique.

Nous vous recommandons donc de consulter régulièrement notre sélection de vélos électriques d’occasion reconditionnés afin de découvrir les nouveautés.

Découvrez les modèles actuellement disponibles ici.

Transparence sur chaque vélo

Pour chaque vélo électrique reconditionné, nous mettons à disposition :

• Des photos détaillées
• Le kilométrage
• La liste des équipements et accessoires
• La capacité de la batterie et l’autonomie estimée
• Le prix neuf affiché à titre indicatif

Si vous souhaitez davantage d’informations, des photos supplémentaires ou des précisions sur un modèle en particulier, notre équipe reste disponible par téléphone (+33 (0)5 32 09 21 88) ou via le formulaire de contact.

Même garantie qu’un vélo neuf

Nos vélos électriques reconditionnés bénéficient de la même garantie de 2 ans que nos modèles neufs, avec une révision offerte durant cette période. Le service après-vente est identique.

Cela permet d’envisager l’achat d’un modèle reconditionné avec la même tranquillité qu’un vélo neuf.

À qui s’adresse un vélo électrique reconditionné ?

Un vélo électrique d’occasion reconditionné peut convenir à différents profils :

• Ceux qui souhaitent découvrir l’univers Gorille
• Ceux qui privilégient une approche plus circulaire
• Ceux qui souhaitent un vélo disponible immédiatement 

Que ce soit pour aller travailler, déposer les enfants à l’école, faire ses courses ou profiter des balades du week-end, un vélo reconditionné offre les mêmes usages qu’un modèle neuf.

Livraison comme sur un modèle neuf

Comme pour nos vélos neufs, la livraison à domicile est possible via transporteur. Les vélos sont préparés avant expédition et protégés pour le transport. Pour des raisons logistiques et afin d’optimiser le conditionnement, certains éléments simples comme les pédales ou le guidon sont démontés. Leur installation est rapide et accessible, avec les outils fournis et nos conseils si besoin.

L’objectif reste le même : vous permettre de recevoir votre vélo dans les meilleures conditions, prêt à être finalisé et utilisé rapidement.

Et bien sûr, notre équipe reste disponible pour vous accompagner lors de la mise en route si nécessaire.

Une approche plus responsable

Choisir un vélo électrique reconditionné, c’est aussi prolonger la durée de vie d’un produit déjà fabriqué. C’est continuer à utiliser un vélo pleinement fonctionnel sans relancer un cycle de production.

Vélo d’occasion ou reconditionné : quelle différence ?

Un vélo d’occasion acheté entre particuliers peut nécessiter certaines vérifications et ajustements après achat.

Un vélo électrique reconditionné par la marque a été inspecté, contrôlé et préparé avant remise en vente, et bénéficie d’une garantie.

La différence tient principalement au cadre d’achat et à l’accompagnement proposé.

En conclusion : une opportunité à considérer

Un vélo électrique d’occasion reconditionné Gorille Cycles n’est pas un compromis.
C’est une autre manière d’entrer dans l’univers de la marque.

Si vous envisagez un vélo électrique pour vos trajets quotidiens : vélo cargo, vélo électrique femme, modèle à courroie ou fatbike beach cruiser, consulter régulièrement notre sélection peut vous permettre de trouver le modèle adapté à vos besoins.

Explorez notre catégorie dédiée aux vélos électriques d’occasion reconditionnés pour découvrir les modèles actuellement disponibles.

L’article Vélo électrique d’occasion reconditionné : la seconde vie version Gorille Cycles est apparu en premier sur Gorille Cycles.

On a longtemps associé le fat bike au sable, aux vacances, aux grands espaces. Une image séduisante, presque iconique… mais finalement assez réductrice.

Parce qu’en réalité, il existe un fatbike pour chaque environnement. Pour chaque quotidien. Pour chaque rythme de vie.

Ville dense, périphérie, trajets domicile-travail, école, courses du mercredi, balade du dimanche… Le vélo électrique et en particulier le fatbike électrique n’est plus un vélo “à part”. C’est une alternative crédible à la voiture en ville.

Pas pour tout remplacer.
Mais pour remplacer l’essentiel.

Et si 60 à 80 % de vos trajets quotidiens pouvaient se faire autrement ?

Pourquoi la voiture n’est plus toujours la solution la plus simple en ville

Embouteillages, recherche de stationnement, trajets courts effectués moteur froid… Dans les grandes agglomérations, la voiture n’est plus toujours synonyme de liberté. Elle est souvent devenue un réflexe.

Pourtant, une grande partie des déplacements urbains font moins de 5 kilomètres. Des distances parfaitement accessibles à vélo électrique, sans arriver essoufflé, sans se changer, sans transformer son trajet en séance de sport.

Un vélo électrique urbain moderne offre aujourd’hui :

• Une assistance fluide et naturelle (250W, limitée à 25 km/h, parfaitement légale sur piste cyclable)
• Une autonomie pouvant atteindre jusqu’à 130 km
• Une batterie amovible pour recharger facilement chez soi ou au bureau
• Une vraie stabilité grâce aux pneus larges
• Des freins hydrauliques et un éclairage intégré pour rouler en toute confiance

L’idée n’est pas d’opposer la voiture au vélo.
L’idée est d’ajouter une alternative intelligente.

80 % des trajets quotidiens sont remplaçables

Remplacer sa voiture par un vélo ne signifie pas s’en séparer définitivement.

Cela peut simplement vouloir dire :

• Aller au travail à vélo quelques jours par semaine
• Déposer les enfants autrement
• Faire ses courses sans sortir la voiture
• Profiter des déplacements courts pour bouger un peu plus

Petit à petit, on réalise que la majorité des trajets du quotidien peuvent être couverts par un vélo électrique adapté.

Aller au travail à vélo : gagner du temps (et de l’énergie)

En centre-ville, le vélo est souvent plus direct que la voiture. Pas de bouchons à subir, pas de stationnement à chercher, pas de détour imposé.

Des modèles comme le MÂLE 2.0 ou le LADY 2.0, équipés d’un moteur pédalier et d’une transmission par courroie, offrent une sensation naturelle et dynamique. L’assistance s’adapte intelligemment à votre pédalage, la courroie reste silencieuse et ne demande pas d’entretien.

Pour un usage domicile-travail, c’est un vrai confort : position active mais agréable, freinage puissant et progressif, éclairage intégré, possibilité d’ajouter un porte-bagages et un panier.

Amener les enfants à vélo : une autre manière de vivre la ville

Le transport d’enfants est souvent l’argument principal pour garder la voiture au quotidien. Et pourtant, les solutions existent.

Le CARGORILLE, conçu pour transporter jusqu’à trois personnes avec une capacité totale pouvant atteindre 250 kg, transforme complètement l’organisation familiale. École le matin, courses l’après-midi, sortie au parc le week-end… tout devient plus fluide. La double batterie disponible permet d’envisager des journées bien remplies sans se poser de question.

Pour un format plus compact mais tout aussi polyvalent, le BAMBINO est un excellent compromis. Pliable, roues en 20 pouces, capacité de charge élevée : un mini cargo capable d’absorber les contraintes du quotidien, en ville comme sur chemin.

Vos enfants vous remercieront, les trajets deviennent des moments partagés, pas seulement des déplacements utilitaires.

Faire ses courses à vélo : plus simple qu’on ne l’imagine

La plupart de nos modèles peuvent accueillir un porte-bagages et différents systèmes de paniers fixes ou amovibles. Marché, courses hebdomadaires, colis à récupérer… le vélo électrique devient un véritable outil du quotidien.

Les MALE et LADY, best-sellers polyvalents, sont particulièrement adaptés à ce type d’usage. Assistance douce et fluide grâce au moteur moyeu arrière, position confortable dos droit, polyvalence route / chemin / plage : ils vous accompagnent partout sans contrainte.

Le compact urbain : quand la ville manque d’espace

Tout le monde ne dispose pas d’un garage ou d’un local vélo spacieux. Pour les appartements en centre-ville ou les espaces réduits, les modèles pliables prennent tout leur sens.

Le BABY et le BAMBINO, avec leurs roues 20 pouces, sont compacts, maniables et faciles à transporter. Ils se rangent plus simplement et restent parfaitement adaptés aux trajets urbains quotidiens, avec évidemment la possibilité de rouler à deux.

Pour un style plus affirmé et ludique, les KONG et CADET apportent une touche plus fun avec leur look de mini-moto. Maniables, dynamiques, compatibles passager, ils donnent envie de rouler autrement.

Peu importe votre regard sur le vélo électrique, il existe forcément un modèle qui vous correspond !

Les freins qui empêchent de passer au vélo (et comment les dépasser)

La sécurité en circulation

C’est l’inquiétude la plus fréquente. Les pneus larges des fatbikes offrent une stabilité rassurante, notamment sur chaussée irrégulière. La position de conduite améliore la visibilité, et les freins hydrauliques garantissent un freinage fiable.

Tous les modèles sont homologués CE, limités à 250W et 25 km/h. Ils restent donc dans la catégorie des vélos à assistance électrique classiques : pas d’immatriculation, pas d’assurance spécifique obligatoire.

Le vol

Le sujet est légitime. Un bon antivol reste indispensable (type Abus Bordo ou Iven), mais des solutions complémentaires existent. Un tracker avec géolocalisation et blocage de la batterie à distance peut être intégré : si activé, le vélo perd son assistance.

La batterie amovible permet également de la retirer lors d’un stationnement prolongé.

La sécurité ne repose pas sur un seul élément, mais sur un ensemble de bonnes pratiques.

La distance

Avec une autonomie pouvant atteindre jusqu’à 130 km selon l’usage, les trajets quotidiens sont largement couverts. Même en cumulant travail, école et courses.

L’argument “c’est trop loin” disparaît souvent dès les premières semaines d’utilisation.

Les bénéfices concrets : temps, santé, qualité de vie

Adopter le vélo électrique pour une partie de ses trajets change réellement le quotidien.

Moins de temps perdu dans les bouchons.
Moins de stress lié à la circulation.
Plus de mouvement dans la journée.
Une sensation de liberté retrouvée.

Sans discours moralisateur, il est évident que chaque trajet effectué autrement contribue aussi à réduire son impact environnemental. Pas besoin d’être parfait. Chaque kilomètre compte.

Passer progressivement de la voiture au vélo

Personne ne transforme son organisation du jour au lendemain.

La transition peut commencer simplement : les trajets de moins de 5 kilomètres, un ou deux jours par semaine, les déplacements qui ne demandent pas une logistique particulière. L’objectif n’est pas de bouleverser son quotidien, mais d’élargir ses options.

On teste, on prend confiance, puis on constate que ce n’est ni plus compliqué ni plus long. Souvent même, c’est plus agréable.

Petit à petit, le vélo cesse d’être une alternative occasionnelle pour devenir un réflexe naturel.

Et si on laissait la voiture au garage ?

C’était le point de départ de notre campagne : poser une question simple, avec un brin d’humour.

Et si la modernité ne se mesurait pas uniquement à la taille d’un écran ou à la puissance d’un moteur ?
Si elle se trouvait aussi dans la liberté de choisir autrement, selon ses besoins ?

Le vélo électrique n’est pas une rupture. C’est une extension de possibilités.

Conclusion : élargir ses options

Remplacer 80 % de la voiture en ville n’est pas une utopie.

C’est souvent une question du bon vélo, adapté à son usage : cargo familial comme le Cargorille, cargo plus polyvalent comme le Easy, modèle dynamique pour le travail comme le Male 2.0 ou Lady 2.0, compact pliable comme le Baby ou Bambino.

Le fatbike électrique n’est pas réservé aux plages et aux vacances. Il est pensé pour la vraie vie.

Finalement, la question n’est peut-être pas “faut-il abandonner la voiture ?”
Mais plutôt : “quels trajets pourrais-je faire autrement dès cette semaine ?”

Parfois, tout commence par un simple essai.

Retrouvez nos partenaires partout en France pour essayer nos vélos et, pourquoi pas, passer le pas !

L’article Remplacer sa voiture par un vélo : et si 80% de vos trajets pouvaient se faire autrement ? est apparu en premier sur Gorille Cycles.

Mais la bonne nouvelle, c’est qu’on peut réduire fortement le risque avec une approche simple : se prémunir, se protéger, puis savoir réagir si le pire arrive. L’objectif n’est pas de viser le “risque zéro” (il n’existe pas), mais de rendre votre vélo beaucoup moins intéressant à voler… et vous, beaucoup plus serein.

Doit-on en avoir peur ?

Avoir un peu d’inquiétude, c’est normal : un vélo, c’est un budget, souvent un compagnon du quotidien, parfois même votre “deuxième voiture”. Mais la peur devient un vrai problème quand elle vous empêche de profiter de votre vélo.

Le vol est rarement un scénario “cinéma”. Dans la majorité des cas, c’est une histoire d’opportunité : un vélo mal attaché, un point d’ancrage faible, un antivol trop facile à couper, un endroit isolé… À l’inverse, plus vous augmentez le temps, le bruit et la complexité, plus vous augmentez vos chances que le voleur passe son chemin.

Se prémunir : les réflexes qui changent tout

On pense souvent que tout se joue sur l’antivol. En réalité, le contexte compte énormément.

L’idée est simple : éviter les situations qui rendent le vol “facile”. Quand c’est possible, stationnez à vue, dans un endroit passant, éclairé, et évitez les recoins calmes où personne ne regarde. Autre point souvent sous-estimé : la routine. Si vous laissez votre vélo tous les jours au même endroit, aux mêmes horaires, vous facilitez le repérage.

Enfin, gardez en tête la règle la plus importante : un vélo doit toujours être attaché à un point fixe. Pas “posé”, pas “bloqué avec une roue”, pas “glissé derrière un poteau”.

Se protéger : antivol solide + marquage + tracker connecté

1) Prendre un bon antivol (souvent plus cher, mais plus efficace)

C’est souvent là qu’on fait l’erreur : économiser sur l’antivol, alors que c’est votre première ligne de défense. Un bon antivol, c’est du temps gagné contre le voleur… et du stress en moins pour vous.

Deux modèles qu’on apprécie particulièrement chez Gorille Cycles, parce qu’ils répondent à des usages différents :

• Abus IVEN : pratique au quotidien, flexible, idéal pour des arrêts courts et pour bien “enrouler” cadre + point fixe.
• Abus BORDO™ XPlus 6200K BIG : un excellent choix pour la ville et les stationnements plus longs, avec un niveau de résistance supérieur.

Dans tous les cas, gardez ce réflexe : attachez le cadre (pas seulement une roue) à un point fixe. C’est le geste qui fait la différence, même avec un bon antivol.

2) Le système Paravol : identifier son vélo pour faciliter la restitution

On en parle moins, et pourtant c’est un vrai levier contre le vol : le marquage d’identification. Concrètement, c’est un numéro unique apposé sur le cadre, associé à vos informations dans une base dédiée. L’intérêt est double : dissuader et surtout faciliter la restitution quand un vélo est retrouvé.

3) Le tracker Gorille : géolocalisation, verrouillage à distance, alerte… et “mode vol”

Tous nos vélos peuvent être équipés de ce système. Lorsqu’un vélo dispose d’un tracker connecté, il bénéficie d’une couche de protection supplémentaire, particulièrement rassurante en milieu urbain.

Le principe est simple : grâce à la géolocalisation, vous pouvez suivre votre vélo à tout moment. Lorsque vous le stationnez, il est possible de le verrouiller depuis l’application : le vélo est alors associé à une zone virtuelle de stationnement.

En cas de mouvement suspect, une alarme sonore se déclenche dans un premier temps, puis vous recevez une notification sur votre téléphone. Vous pouvez alors agir en passant le vélo en mode vol via l’application.

Ce mode entraîne une coupure de la batterie, rendant l’utilisation du vélo impossible en mode électrique. Pendant toute cette phase, la géolocalisation reste bien entendu active, afin de suivre le vélo en temps réel.

Réagir : que faire quand on s’est fait voler son vélo ?

Même si ça n’arrive pas souvent, c’est le passage qui enlève le plus d’angoisse : savoir quoi faire, dans quel ordre.

D’abord, gardez votre calme et faites les choses “dans le bon sens” : le but est de créer des preuves, d’activer les bons recours, et d’augmenter vos chances de récupération.

Les étapes à suivre (simplement, sans se disperser)

Commencez par noter les infos utiles : lieu, heure approximative, circonstances, et si possible des éléments distinctifs (accessoires, marques, particularités). Ensuite, déposez plainte : c’est la base pour lancer la suite (et souvent indispensable pour l’assurance).

Puis contactez votre assurance. Beaucoup l’ignorent, mais votre assurance habitation peut parfois prendre en charge (au moins partiellement) un vol de vélo, selon votre contrat et les conditions (lieu du vol, type d’antivol, effraction, etc.). Le plus simple : appelez votre compagnie et vérifiez ce que couvre votre formule.

Enfin, après le vol, ne restez pas passif : parcourez régulièrement les sites de vente d’occasion (LeBonCoin, eBay…), mais aussi les brocantes et certains marchés. On retrouve parfois des vélos là où on ne s’y attend pas, et un détail (cadre, équipement, photo) peut aider.

Quels recours ? Quelles assurances ?

Côté recours, la plainte reste l’élément central : elle officialise la situation, vous permet d’obtenir un récépissé, et sert de base aux démarches avec l’assurance.

Côté assurance, il y a deux grands cas :

• Assurance habitation : parfois suffisante, parfois très limitée. Ça dépend beaucoup des contrats, donc il faut vérifier noir sur blanc.
• Assurance vélo dédiée : souvent plus adaptée à la valeur d’un VAE et à l’usage quotidien.

Sur ce point, chez Gorille Cycles, nous proposons aussi une solution via notre partenaire HEPSTER, avec une assurance pensée pour être flexible et la possibilité (sur demande) de souscrire sans franchise. 

Checklist : avant de laisser votre vélo, en 15 secondes

Sans tomber dans la parano, voici le mini-rituel qui évite la majorité des mauvaises surprises : vérifiez que le vélo est à vue si possible, que vous avez bien attaché le cadre à un point fixe, et que l’antivol est positionné de façon à laisser le moins de prise possible.

C’est simple, mais c’est ce qui fait la différence.

L’article Peur du vol de vélo : comment sécuriser son vélo et savoir réagir est apparu en premier sur Gorille Cycles.

Gorille Cycles, entreprise spécialisée dans les vélos à assistance électrique, a trouvé une manière originale de faire passer son message : détourner le mode sentinelle des Tesla françaises, un système de sécurité qui utilise les caméras du véhicule pour surveiller son environnement lorsqu’il est stationné, et en faire un support publicitaire. Pendant trois jours à Paris, la campagne orchestrée par l’agence BELLE a transformé les 660 000 caméras des voitures en points de contact avec leurs propriétaires. Les automobilistes ont ainsi découvert des messages comme : “Et si on laissait un peu sa voiture au garage ?” ou encore “Moins de chevaux, plus de Gorille”.

La démarche repose sur un principe simple mais audacieux : transformer un système de surveillance en outil de sensibilisation à la mobilité durable. Un squad Gorille est donc intervenu dans la capitale, interpellant indirectement les conducteurs avec des messages qui incitent à repenser leurs trajets. L’opération s’est accompagnée d’une vidéo, prolongeant l’impact de la campagne au-delà du contact direct avec les Tesla.

L’agence BELLE souligne l’intérêt de ce type de détournement créatif : cibler un public déjà engagé dans la transition écologique tout en utilisant un média inattendu. La campagne montre comment innovation technologique et créativité peuvent se combiner pour délivrer un message simple mais percutant.

Pour Gorille Cycles, la campagne dépasse la simple communication. L’entreprise entend promouvoir une vraie transition environnementale en incitant les citadins à moins utiliser leur voiture et à adopter des alternatives plus douces.

Cette opération démontre que la publicité peut se réinventer en combinant audace, technologie et engagement écologique. En transformant des caméras de sécurité en moments de sensibilisation, Gorille Cycles et BELLE offrent une campagne qui interpelle, surprend et invite à repenser nos habitudes de déplacement urbain.

Fiche technique

L’article La Réclame – Gorille Cycles hack les Tesla pour promouvoir ses vélos électriques est apparu en premier sur Gorille Cycles.

Pour promouvoir les vélos électriques Gorille, l’agence BELLE a dévoilé une initiative audacieuse : détourner le Mode Sentinelle de Tesla à Paris, transformant ainsi les caméras des voitures en panneaux publicitaires. Une opération originale et engagée pour encourager la mobilité douce et inciter à laisser sa voiture au garage.

BELLE, l’agence qui bouscule les codes

BELLE est une agence créative et indépendante qui combine stratégie de marque, publicité et social média pour créer des campagnes à impact. Créée il y a cinq ans, l’agence fait parler d’elle en ce moment ! Fin du mois dernier, nous évoquions déjà son travail pour Airbnb à travers la campagne « Il était une fois en France », qui mettait en lumière les plus belles histoires d’hôtes et de voyageurs, célébrant authenticité et rencontres humaines.

Aujourd’hui, l’agence revient avec une nouvelle initiative tout aussi inventive pour Gorille Cycles et ses vélos électriques.

Quand les Tesla deviennent un média au service de la mobilité douce

En effet, pendant trois jours au sein de la capitale, la Squad Gorille, du fabricant de vélos électriques landais Gorille Cycles, est intervenue directement auprès des propriétaires de Tesla, affichant des messages percutants sur les 660 000 caméras de leurs véhicules : « Et si on laissait un peu sa voiture au garage ? », « Marre de faire 5 km en 1 heure ? Le raccourci s’appelle Gorille », « En ville, pas besoin de chevaux quand on a un Gorille », ou encore « Moins de chevaux, plus de Gorille ».

L’objectif derrière ce détournement créatif ? Transformer un système de surveillance en véritable support de sensibilisation à la mobilité douce, tout en valorisant les vélos électriques auprès d’un public déjà concerné par la réduction de son empreinte carbone.

La parole aux cerveaux de la campagne

Pour Linda Bouderbala et Rémy Maufangeas, team créatif de l’agence, cette opération illustre parfaitement leur approche : « Chez BELLE, on veut créer des idées qui font bouger les lignes. Détourner un outil de surveillance pour en faire un média pub, c’était une évidence pour Gorille : c’est malin, pirate et parfaitement ciblé. »

Pour Christophe Yvars, fondateur de Gorille Cycles, l’enjeu dépasse la simple communication : « La vraie transition environnementale, ce n’est pas juste de changer de moteur, c’est aussi moins l’utiliser. En France, atteindre la neutralité carbone d’ici 2050 suppose de diviser par six nos émissions de gaz à effet de serre. Le Haut Conseil pour le Climat appelle à un sursaut collectif, et cette campagne y contribue à sa manière avec positivité et audace en incitant à davantage prendre son vélo. »

Une vidéo virale retrace l’ensemble de l’opération et est diffusée auprès des médias et micro-influenceurs sensibles à la cause écologique, ayant déjà dépassé le cap des 88 000 vues !

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