{"id":17748,"date":"2023-09-12T10:27:38","date_gmt":"2023-09-12T08:27:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gorille-cycles.fr\/?p=17748"},"modified":"2025-10-13T17:38:11","modified_gmt":"2025-10-13T15:38:11","slug":"gare-au-gorille-on-a-roule-avec-ces-fatbikes-electriques-francais-qui-sentent-bon-la-californie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gorille-cycles.fr\/es\/journal\/gare-au-gorille-on-a-roule-avec-ces-fatbikes-electriques-francais-qui-sentent-bon-la-californie\/","title":{"rendered":"Frandroid – Gare au Gorille : on a roul\u00e9 avec ces fatbikes \u00e9lectriques fran\u00e7ais qui sentent bon la Californie"},"content":{"rendered":"
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Frandroid a enfourch\u00e9 nos fatbikes \u00e9lectriques landais : confort, puissance et style, le cocktail qui les a s\u00e9duits.<\/div>\n
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Article tir\u00e9 de Frandroid \u2013 publi\u00e9 le 12 septembre 2023<\/strong><\/h3>\n<\/div>\n

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Des v\u00e9los pas comme les autres, c\u2019est la promesse de Gorille Cycle<\/a>, un fabricant bas\u00e9 dans les Landes, en qu\u00eate permanente de perfection. Nous avons rencontr\u00e9 l\u2019entreprise et test\u00e9 plusieurs de ses v\u00e9los \u00e9lectriques.<\/div>\n<\/div>\n

Si vous avez pass\u00e9 vos vacances sur les c\u00f4tes landaises, vous avez fort possiblement crois\u00e9 des v\u00e9los \u00e9lectriques originaux. Ces \u00ab\u2009fatbikes\u2009\u00bb \u2013 nom anglais donn\u00e9 pour les v\u00e9los \u00e0 grosses roues \u2013 pullulent au bord de l\u2019Atlantique, gr\u00e2ce \u00e0 plusieurs marques dont Gorille.<\/p>\n

Pour comprendre ce ph\u00e9nom\u00e8ne, nous avons ainsi rencontr\u00e9 Gorille Cycles, acteur local entre pins et oc\u00e9an.<\/p>\n

N\u00e9 \u00e0 Paris, esprit californien, c\u0153ur landais<\/h2>\n

Auparavant implant\u00e9e \u00e0 Capbreton, cette petite marque de v\u00e9los \u00e9lectriques est d\u00e9sormais nich\u00e9e dans la ville voisine de Hossegor. Car la firme grandit, elle qui veut surfer sur les VAE particuliers.<\/p>\n

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\"Gorille<\/a>
Le fondateur Christophe Yvars avec le v\u00e9lo M\u00e2le \/\/ Source : M.Lauraux pour Frandroid<\/figcaption><\/figure>\n

C\u2019est pourtant loin de l\u2019oc\u00e9an que le fondateur Christophe Yvars a eu l\u2019id\u00e9e de Gorille, mais \u00e0 Paris, o\u00f9 il a commenc\u00e9 \u00e0 monter ses premiers v\u00e9los. L\u2019int\u00e9ress\u00e9 a eu pour ambition de vendre des objets \u00e0 part, imposants et dont la position du cycliste lui a donn\u00e9 l\u2019id\u00e9e du nom Gorille.<\/p>\n

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Tr\u00e8s loin du biclou de ville foulant les rues de la capitale, ils correspondent davantage \u00e0 l\u2019esprit \u00ab\u2009cruiser\u2009\u00bb californien. Normal, donc que le dirigeant ait migr\u00e9 dans le paradis des surfeurs, et accessoirement dans la ville de son grand-p\u00e8re, \u00e0 Capbreton.<\/p>\n

Ainsi est n\u00e9 le M\u00e2le<\/a>, le premier mod\u00e8le et toujours le gagne-pain de la marque. Ce v\u00e9lo \u00e0 grand empattement et aux larges pneus a conquis tous les publics, du quarantenaire \u00e0 l\u2019adolescent voulant se d\u00e9placer avec sa planche de surf. Plus qu\u2019un style, le Gorille M\u00e2le est un objet culturel dans la r\u00e9gion, et devient encore plus pratique avec son assistance \u00e9lectrique.<\/p>\n

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Car Gorille Cycles ne fait que dans le VAE, avec aujourd\u2019hui toute une famille de mod\u00e8les. Apr\u00e8s le M\u00e2le, le familial Cargorille<\/a>, le Cadet<\/a> fa\u00e7on cyclomoteur ou encore les VTT Athl\u00e8te<\/a> et Titus<\/a> ont compl\u00e9t\u00e9 l\u2019offre. Et on ne compte pas la panoplie de couleurs et de personnalisations (sellerie, peinture, etc.), faisant que l\u2019on ne croise jamais le m\u00eame Gorille dans les rues ou au bord de la plage.<\/p>\n

Des v\u00e9los \u00e9lectriques plus originaux et fran\u00e7ais<\/h2>\n

2023 est aussi l\u2019ann\u00e9e du changement. Pas seulement pour le nouveau si\u00e8ge-atelier-boutique d\u2019Hossegor r\u00e9pondant \u00e0 la demande, mais aussi pour les v\u00e9los. Finis les cadres g\u00e9n\u00e9riques \u2013 on peut confondre les Gorille avec leurs rivaux locaux, le nouveau M\u00e2le 2.0<\/a> est d\u00e9sormais pens\u00e9 en interne. Christophe nous a pr\u00e9sent\u00e9 le prototype de ce fatbike de seconde g\u00e9n\u00e9ration, dont on note la batterie int\u00e9gr\u00e9e au cadre et le moteur plus performant.<\/p>\n

\"Gorille<\/a>
On assemble sur place, fa\u00e7on bar \u00e0 v\u00e9lo ! \/\/ Source : M.Lauraux pour Frandroid<\/figcaption><\/figure>\n

Aussi, Gorille aspire \u00e0 \u00eatre plus local. L\u2019entreprise, assemblant d\u00e9j\u00e0 ses v\u00e9los sur place, vise \u00e0 utiliser des batteries ou selleries fabriqu\u00e9es en France (\u00e0 Seignosse, \u00e0 quelques kilom\u00e8tres), entre autres.<\/p>\n

Un autre prototype a attir\u00e9 notre attention, avec un cadre en bois (eucalyptus) et un moteur fran\u00e7ais, le Valeo Cyclee \u00e0 bo\u00eete automatique Effigear. Le Cadet va \u00e9galement recevoir des selleries v\u00e9gans \u00e0 base de li\u00e8ge, et on ne compte pas les initiatives afin de concevoir le v\u00e9lo le plus fran\u00e7ais possible, et \u00e0 minima europ\u00e9en.<\/p>\n

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Gorille se d\u00e9veloppe, avec aujourd\u2019hui 2\u2009500 v\u00e9los annuels, mais les muscles ne sont pas synonymes de singeries. Pas question de perdre le fil pour Christophe qui veut garder le contact avec les clients, que ce soit pour les retours d\u2019exp\u00e9riences ou offrir un SAV plus proche et haut de gamme.<\/p>\n

D\u2019ailleurs, nous avons appris qu\u2019un joueur de l\u2019\u00e9quipe de France de Rugby, en entra\u00eenement \u00e0 Capbreton cet \u00e9t\u00e9, s\u2019est laiss\u00e9 s\u00e9duire (pas de nom, on ne crachera pas le morceau\u2009!).<\/p>\n

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On pr\u00e9pare la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration du best-seller, le M\u00e2le 2.0 \/\/ Source : M.Lauraux pour Frandroid<\/figcaption><\/figure>\n

Mais cela n\u2019emp\u00eache pas Gorille d\u00e9tendre son territoire, Christophe saisissant les opportunit\u00e9s d\u2019exporter les v\u00e9los \u00e9lectriques. Il ne veut pas uniquement travailler avec les loueurs de la c\u00f4te Atlantique. On trouve d\u00e9sormais des partenaires sur la C\u00f4te d\u2019Azur, en Occitanie, en r\u00e9gion Parisienne, voire en Belgique et C\u00f4te d\u2019Ivoire.<\/p>\n

On a roul\u00e9 avec les v\u00e9los \u00e9lectriques Gorille<\/h2>\n

\u00c9videmment, nous n\u2019avons pas manqu\u00e9 d\u2019enfourcher des Gorille. Le temps d\u2019une journ\u00e9e, nous avons test\u00e9 les M\u00e2le et Cadet, deux mod\u00e8les partageant\u00a0l\u2019esprit cruiser californien et fatbike, mais demeurent toutefois tr\u00e8s diff\u00e9rents sur la route.<\/p>\n

\"Gorille<\/a>
Une conduite moins naturelle sur les fatbike, o\u00f9 le confort est la r\u00e8gle \u2013 Source : M.Lauraux pour Frandroid<\/figcaption><\/figure>\n

Le Gorille M\u00e2le est le v\u00e9lo \u00e9lectrique typique typ\u00e9 cruiser. Rigide, cela ne le prive pas de confort gr\u00e2ce \u00e0 ses roues de 26\u00a0pouces et de section 4\u00a0pouces (10\u00a0cm), absorbant bien les imperfections de la route ou encore les branches de pins jonchant le bitume sur\u00a0la v\u00e9loroute V\u00e9lodyss\u00e9e.<\/p>\n

De plus, la selle est amortie, conf\u00e9rant une conduite confort, aid\u00e9e par la position droite gr\u00e2ce au guidon haut et courb\u00e9. En revanche, les pneus handicapent les performances en raison de l\u2019empreinte au sol, mais le tout est compens\u00e9 par\u00a0le fort moteur Bafang de 80\u00a0Nm\u00a0install\u00e9 dans le moyeu arri\u00e8re.<\/p>\n

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Ainsi, jamais on ne sent un manque de puissance, et l\u2019on peut bien s\u00fbr ajuster l\u2019assistance selon plusieurs modes, et via un d\u00e9railleur Shimano \u00e0 9 vitesses. La conduite du Gorille M\u00e2le reste donc ais\u00e9e, avec une agilit\u00e9 \u00e9tonnante malgr\u00e9 la g\u00e9om\u00e9trie et les pneus, apr\u00e8s une petite adaptation si l\u2019on passe d\u2019un v\u00e9lo classique \u00e0 ce fatbike. Et oui, on ne prend pas les virages aussi facilement qu\u2019un VAE de ville.<\/p>\n

Au guidon du Cadet, entre moto et v\u00e9lo<\/h3>\n

C\u2019est encore plus vrai pour son cousin, le Gorille Cadet. Dans la tendance, ce v\u00e9lo \u00e9lectrique qui n\u2019y ressemble pas emprunte son style aux motos d\u2019antan et son \u00e9norme phare avant \u00e0 LED.<\/p>\n

\"Gorille<\/a>
Style d\u2019enfer pour le Cadet, chassant les Super73 ou Elwing \/\/ Source : M.Lauraux pour Frandroid<\/figcaption><\/figure>\n

Ici avec moteur Bafang central M510 de 95 Nm, le Cadet exp\u00e9die le 0 \u00e0 25 km\/h en un temps restreint, tandis que les freins hydrauliques Tektro assurent un arr\u00eat rapide.<\/p>\n

Il est plus sportif que le M\u00e2le, en raison d\u2019un\u00a0\u00a0capteur de couple\u00a0n\u00e9cessitant de pousser sur les p\u00e9dales, l\u00e0 o\u00f9 son cousin est dot\u00e9 d\u2019un\u00a0capteur de rotation, qui est plus passif dans son utilisation. Sportif, le Cadet l\u2019est aussi dans sa conduite typ\u00e9e moto malgr\u00e9 les pneus 20\u00a0pouces, car il faut s\u2019habituer \u00e0 se pencher et non plus tourner les roues, au risque de se planter dans les dunes ou dans un pin.<\/p>\n

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Autre diff\u00e9rence avec le M\u00e2le, le Gorille Cadet poss\u00e8de une suspension avant, compensant la selle fixe non ajustable, cachant la batterie. Et oui, il faut avancer ou reculer pour trouver sa position parfaite. Avec quelques limites, surtout si l\u2019on veut ajouter un partenaire de route derri\u00e8re soi, le v\u00e9lo autorisant tout de m\u00eame 200 kg au total.blicit\u00e9<\/p>\n

Quel prix pour les v\u00e9los \u00e9lectriques Gorille ?<\/h2>\n

Enfin, parlons des prix. Le Gorille M\u00e2le d\u00e9bute \u00e0 2\u2009290\u00a0euros, un tarif tr\u00e8s correct, mais qui grimpe rapidement si l\u2019on choisit des options. On conseille notamment les freins hydrauliques (239\u00a0euros) car ceux \u00e0 c\u00e2bles sont bien moins performants, les garde-boue pour ne pas envoyer de sable \u00e0 son poursuivant, tandis que l\u2019on peut personnaliser la couleur de ses pneus ou ajouter un porte-bagages et une seconde selle. La batterie peut \u00e9voluer de 440 \u00e0 880\u00a0Wh, de quoi assurer 40 \u00e0 80\u00a0km par charge. \u00c0 noter, le Lady Gorille est identique avec un cadre bas, plus accessible.<\/p>\n

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\"Gorille<\/a>
Gorille, c\u2019est aussi du VTT avec ce superbe mod\u00e8le \/\/ Source : M.Lauraux pour Frandroid<\/figcaption><\/figure>\n

Le Cadet, plus haut de gamme, s\u2019affiche \u00e0 3\u2009890 euros, avec son gros moteur, des freins hydrauliques, une batterie de 672 Wh, une suspension avant et sa selle made in France. On peut opter aussi pour quelques options dont un moteur M600 offrant 500 W\/120 Nm.<\/p>\n

Lien de l’article original.\u00a0<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Frandroid a enfourch\u00e9 nos fatbikes \u00e9lectriques landais : confort, puissance et style, le cocktail qui les a s\u00e9duits. Article tir\u00e9 de Frandroid \u2013 publi\u00e9 le 12 septembre 2023   Des v\u00e9los pas comme les autres, c\u2019est la promesse de Gorille Cycle, un fabricant bas\u00e9 dans les Landes, en qu\u00eate permanente de perfection. 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